La région d'Eindhoven a une riche histoire cycliste. Le cyclisme était très populaire ici de 1886 au début des années 1900. La source de ce blog est les livres 'Miroir cycliste de la Campine' par Piet Gijsbers – de nombreux kilos d'informations détaillées sur l'histoire régionale du cyclisme.
1886 – De Speed, le premier club cycliste du Brabant
Les vicissitudes les plus anciennes du cyclisme dans la région de Brainport remontent à Eindhoven même. L'association cycliste De Speed y a été fondée en 1886.
La fondation du premier vélocipède brabançon La vitesse a lieu au café-restaurant Diligence van Mr Sloot sur la Stationsplein à Eindhoven, où sera plus tard situé l'hôtel Schimmelpenninck. Michiel Aertnijs et H. van Stekelenborg sont principalement affiliés à Eindhoven comme les cavaliers les plus célèbres, respectivement fils d'un médecin généraliste et d'un marchand de vin. Mais des membres comme le brasseur zeelstien W. Baselmans et le notaire et fils de bourgmestre wallon J. de Vries sont également issus de la bourgeoisie aisée de la région d'Eindhoven. A cette époque, c'était encore principalement un sport d'élite, car l'achat d'un vélo coûte peu d'argent. Chaque premier dimanche du mois, les membres de De Speed font un tour dans le domaine. Devant se trouve le road 'captain' et tous en tenue de club : un gilet (sorte de veste), un short, un maillot rayé rouge et blanc et une casquette plate. Le clairon du club alerte les habitants des villages visités à l'approche du groupe de cyclistes.
La vitesse était le moteur du cyclisme dans la région d'Eindhoven. De nombreux autres clubs ont suivi à Woensel, Stratum et Tongelre. Lorsque le Noord-Brabantsche Wielwielerskring a été fondé la même année avec les membres du conseil d'administration J. Rijser, J. Brüning et M. Aertnijs, tous trois membres de De Speed, la première association d'Eindhoven a disparu. Le nouveau club cycliste Le Kring rejoint l'ANWB, qui stimule la construction de pistes cyclables et s'occupe également du cyclisme (amateur). Cercle des cyclistes Meierijsche établi pour cinq ans. Le MWK s'efforce d'avoir des club-houses dans différentes municipalités et organise des voyages de club, y compris à Budel, où tous les club-houses ont été visités en cours de route. Là, les harmonies locales ajoutent aux festivités. Les réunions se concluent souvent par un discours et un concert.
1895 - Les cyclistes de l'association Meierijsche Wielwielerskring d'Eindhoven devant le café'-restaurant-billard Dilligence à Eindhoven célèbrent le 1er prix d'un concours à Tilburg
A partir de 1898, de nombreuses associations sont également fondées dans les environs d'Eindhoven, telles que :
- Pour Orange et les Pays-Bas (1898) à Heeze
- Budilio (1898) à Budel
- Velocitas (1899) à Hilvarenbeek
- Le Woenselse Cycling Club (1900) à Woensel
- L'Épervier (1900) dans Stratum
- Progrès à Tongelre
- Les marcheurs de la chaîne à Veldhoven
- Le pigeon voyageur à Waalre
- Le Valk (1901) à Valkenswaard,
- De Zwaluw (1902) à Zeelst/Meerveldhoven
- Les Snelvaarder (1902) à Westerhoven
- Le Kempische Wielerclub (1903) à Borkel en Schaft
- Progrès (1904) à Oerle
- Les Sports Brothers (1905) à Hoogeloon
- L'Hirondelle (1906) à Bergeyk
- Jaap Eden, bientôt rebaptisé Bladella (1906) à Bladel
- Prince Hendrik (1906) à Hapert
- L'espoir volant (1907) à Veldhoven
Les compétitions attirent une foule nombreuse, en 1901 il y a une telle foule à l'arrivée d'une compétition de Woensel que le constable local ne peut contrôler l'afflux de spectateurs enthousiastes. Cela provoque une chute à l'arrivée dans laquelle le pilote Helmond Piet van Parderen décède. Cet incident a conduit le gouvernement provincial du Brabant du Nord à interdire les courses cyclistes sur les routes provinciales. Un amendement à la loi sur la moto et la bicyclette en 1905 a interdit les courses sur route de ville à ville, de sorte que l'accent s'est déplacé encore plus vers les circuits, les courses de gymkhana et les vélodromes. Jusqu'en 1930, les compétitions ne peuvent se dérouler sur la voie publique qu'avec dérogation gouvernementale.
Trois pistes cyclables en bois à Eindhoven
Après 1910, le vélodrome devient de plus en plus populaire. De nouvelles associations voient le jour qui construisent les premiers courts en sable. Dans Woensel (1911) vient De Potlepel de l'association Traplust. Des courts de sable seront également construits à Gestel (1912, par De Jeugdige Sportbroeders) et à Tongelre (par Trappen met Lust). Ce van Gestel s'appelle De Grelouw, du nom des propriétaires De Greef et Louwers. À Strijp, De Vrolijke Trappers avait même une piste en bois amovible en 1909, qui fut détruite par un incendie à Noël 1912. Lors de l'ouverture de la nouvelle piste en bois en 1913, 2 500 spectateurs sont présents.
1930 – piste en bois De Zwaluw à Gestel
Les clubs cyclistes Het Zuiden et Wilhelmina travaillent dur avec des coureurs tels que Willem Berkvens, Graad Vlemmix, Frans Waterreus, Toon Duffhuis, Frans van Rooij, Frans van den Broek et Jac Gramser. Le cyclisme sur piste en particulier occupe une place importante. Après la piste De Potlepel à Woensel (1911) et les pistes de sable à Tongelre et Gestel (De Grelouw) en 1912, une piste en bois est construite à De IJzeren Man en 1921. Juste avant la Seconde Guerre mondiale, il y avait même trois pistes cyclables en bois à Eindhoven : à Gestel De Zwaluw, à Woensel 't Hert et De Jordaens. Après la guerre, ces emplois ont disparu comme bois de chauffage dans les poêles, Het Zuiden et Wilhelmina ont exploité pendant quelques années la piste cendrée du parc sportif PSV. Là-bas, Wim Dielissen, Hans Dekkers, Jan Plantaz, Martien Cuijten et Toon van Elderen se disputent la plus haute distinction face aux coureurs de l'ouest du pays.
Courses cyclistes sur le vélo d'appartement du café de Tramhalte
Avant la Première Guerre mondiale, les compétitions sur vélo d'appartement étaient populaires. Frans Bijnen, l'aubergiste du café de Tramhalte à Veldhoven, achète à Haendel un vélo d'appartement en avril 1910, qui est utilisé pour des compétitions dans un café. La configuration de la compétition est simple, tout le monde peut tenter sa chance de se montrer pendant trois minutes avec l'intention de parcourir le plus de distance possible. F. Roothans de Veldhoven arrive à 2500 mètres. Il y a des prix attractifs à gagner, comme un nouveau vélo et des montres, et les participants de tout le Brabant s'inscrivent. C. van der Heijden de Reusel parcourt 2 700 mètres en 3 minutes, le détenteur du record en 1911 est P. Sleegers de Someren avec 3 600 mètres en 3 minutes.
Compétitions Gymkhana
Dans les compétitions de gymkhana, les participants devaient effectuer divers exercices d'agilité sur le vélo. Par exemple, sauter par-dessus des obstacles élevés à vélo, traverser des passages étroits et effectuer des virages serrés à grande vitesse. Les jabs réguliers jouaient également comme piqûres d'anneaux et picoraient les oiseaux. En juin 1908, De Vliegende Hoop de Veldhoven remporta le 1er prix du ring poignardé lors d'un concours à Bladel. En juin 1910, De Vliegende Hoop remporte à nouveau le 1er prix de la couture à l'anneau lors d'une compétition organisée par le club cycliste De Zwaluw à Bergeijk, à laquelle 33 clubs participent.
